特斯拉开放专利（下）

　　从特斯拉身上学什么

　　特斯拉开放专利的消息公布后，国内汽车企业似乎并不买账。有车企对外表示，自己也有很多专利，未必能从特斯拉那里学到很多东西。还有车企则认为，特斯拉的专利别人用不了，所以开放专利的意义不大。

　　不过，在中联达（北京）电动汽车家电科技有限公司执行总裁、中国电动汽车商业模式与系统技术集成资深研究学者谢子聪看来，特斯拉的创新确实有值得学习和借鉴之处。

　　谢子聪告诉《中国科学报》记者，特斯拉对电动汽车行业最大的启示，是它按照电动汽车产品的规律，重新进行了设计，而不是在原有的燃油汽车上进行改装。

　　“电动汽车零部件的架构和布局有其自身的规律，特斯拉正是把握住了这一规律，才给电池腾出了更多的空间。”谢子聪说。

　　亚太电动车协会执行主席周鹤良也向《中国科学报》记者表示，特斯拉在电机、电池集成方法等方面，都有值得借鉴之处。

　　而关于国内车企对特斯拉的态度，前述匿名人士颇有些愤慨地表示，这些企业实在是“死要面子”。

　　“我觉得这个面子要不得。我们应该把特斯拉好好研究一下，看看到底有哪些可以学习的地方。如果了解得没那么透，就不能妄下结论。”这位人士说。他认为，国内的车企有责任对特斯拉进行对标研究，然后把研究成果发布出来，与其他企业共享。

　　慎防“陷阱”

　　不过，相关专家在接受《中国科学报》记者采访时表示，在学习特斯拉的同时，也要慎防“陷阱”。

　　今年2月初，一辆特斯拉汽车在车库中莫名起火。这已经是2013年以来公开报道的第五起特斯拉起火事件，而2013年特斯拉的销量也不过2万多台。显然，特斯拉的安全性并不能让人放心。

　　上述匿名人士向记者表示，特斯拉是将约8000块电池通过复杂的并联和串联方式组合到一起。起火事件的发生，说明特斯拉在电池短路问题的处理上，或是高压电路上，还存在着安全性的问题。

　　谢子聪则指出，虽然特斯拉通过超级充电站，能够在较短的时间内为电动车充电，但也带来了两方面的问题：一是对电网正常运行的影响。二是对电池寿命的影响。

　　在谢子聪看来，第一个问题的解决需要电网的配合，但电网公司并没有动力进行相关改造。第二个问题则会影响电池寿命，并带来电池使用成本的上升。因此，虽然特斯拉开放了专利，但其超级充电站的模式，却未必行得通。

　　那么，发展电动汽车应该如何解决电池和充电的问题？

　　谢子聪告诉记者，从技术角度来看，最佳方式是研发出一种生命周期和整车一样长的电池，但这类电池的问世仍然遥遥无期。

　　因此，谢子聪更倾向于通过商业模式来解决电池和充电问题。比如，可以由“电池运营商”提供电池租赁服务，用户直接租赁和更换电池，而电池运营商则可以通过电池租赁、维护和梯级利用来获得收益。

　　“电动汽车发展之所以受阻，是因为我们一直把目光聚焦在产品创新上。事实上，电动汽车的发展更应该考虑的是产业创新。”谢子聪说。